近年来，浙江推进世界一流强港和交通强省建设工程，宁波舟山港作为浙江开放发展的“金名片”，全力打造国内大循环战略支点、国内国际双循环战略枢纽。

  11月28日，在梅山港口基础设施重点项目疏港大道及公路联通桥工程施工现场，宁波舟山港重大集疏运项目开工仪式举行。本次开工的五个重大集疏运项目涉及公路、堆场、停车场、海上航道等工程，总投资135亿元。项目建成后，宁波舟山港因集疏运基础建设不足所带来的港口枢纽辐射能力不够强、集疏运结构不尽合理、港口集疏运与城市交通矛盾愈加凸显等难题将被一一拆解，真正实现货畅其流，港通天下。

  公路运输四通八达

  公路交通是综合交通运输体系中规模最大、覆盖面最广、受益人口最多的运输方式，在构建新发展格局中具有至关重要的基础和保障作用。据统计，目前宁波舟山港60%以上的货物出运依托公路运输。建设世界一流强港，离不开穿山跨海、连湾疏港的公路交通配套设施。

  今年10月，宁波舟山港梅山港区6号至10号集装箱码头工程三阶段房建、防汛通道等3个单位工程顺利通过交工验收，未来将带动梅山港区吞吐量突破1000万标准箱。又一“千万箱级”单体码头的诞生，同时也意味着货物集散这一基础能力将迎来更大的挑战。

  梅山港口基础设施重点项目疏港大道及公路联通桥工程和甬台温高速改扩建工程（姜山北枢纽至西坞段）项目则是提前由“内”而“外”为这一挑战作出的应对。

  往内，完善“微循环”。疏港大道和疏港二桥的建成，将有效提高梅山港口基础设施的集疏运能力和货物运输效率，确保梅山港区乃至位于宁波东部的几大港区基础设施重点项目常态化作业所涉及货种的有效运转。

  往外，畅通“大动脉”。甬台温高速改扩建作为国家高速公路网11条北南纵线之一的G15沈海高速的重要组成部分，按双向八车道建设，将有效缓解甬台温高速公路交通流量饱和压力，进一步提升宁波舟山港与东部沿海经济带联系。

  海上通道“有容乃大”

  航道是港口的“咽喉”，决定了港口的通过能力、服务能力和发展程度。主航道水深超22.5米，30万吨级巨轮可自由进出，40万吨级以上超级巨轮可候潮进出的宁波舟山港无疑具备天然优势。

  近年来，随着宁波舟山港快速发展，航运服务能级越来越高，国内外航线和到港船舶数量日益增长，服务大型船舶的进港航道——虾峙门30万吨级航道趋于饱和。

  为满足港口生产发展需要，进一步提升宁波舟山港航道硬核支撑已势在必行。

  宁波舟山港条帚门航道扩建工程项目口外与外海东航路相接，口内向北与佛渡水道、螺头水道相连进入宁波舟山港核心港区，建成后将有效缓解现有虾峙门航道通航压力，形成核心港区30万吨级超大型船舶进港“双通道”，为船舶通航安全提供基础保障，同时将服务梅山、佛渡、六横功能岛的开发建设，进一步发挥宁波舟山港区位、航道和江海联运多方面优势。

  “内地航道也在同步实现跨越式发展，海河联运越来越顺畅，更加凸显海上通道卓越优势。”浙江省交通厅有关负责人介绍。今年6月，鱼腥脑航道工程正式通航，打通了杭州湾海上“断头路”；7月，京杭运河杭州段二通道通航，打通了全省内河千吨级航道网的关键堵点；9月，浙北海河联运64标准箱集装箱船舶航线开通；温州核心港区、台州头门港区进港航道也基本建成。

  随着江、海、河航道建设同步推进，海河联运、江海联运等多式联运体系和港口协调合作不断完善。

  “集卡围城”有效缓解

  从卫星图上不难看出，尽管浙江海港一体化建设呈现遍地开花的大格局，但主要港区向东发展趋势明显，宁波市成为强港建设承载核心。

  目前，宁波全市“两场一仓”大多布局在北仑区，因为建设时间较早的原因，很多堆场和停车场处于中心城区。穿山、梅山等港区集装箱吞吐量占比达到60%以上，但后方堆场面积占比不到1/4，北仑、镇海等区域公路运输长期处于饱和状态，交通拥堵和运输安全隐患矛盾突出，对港城融合发展产生不利影响。

  因而，自去年来，北仑针对性开展“两场一仓”整治提升行动，一方面优化港城空间布局，推动港产城物理空间上的相对独立、有序分离，实现港产城功能上相对集中、有机融合，尤其是推进高端港航服务要素集聚发展。另一方面，推动多式联运、“四港联动”，实现中心城区客货分流。

  宁波北仑“两场”项目——宁波舟山港三期集装箱码头配套停车场（灰库）项目和北仑半山危化品堆场项目建设，将为这一行动提速增效。

  “两场”项目建成后，新增约1200个集卡停车位、年货运量120万标箱通过能力，将大幅提升港外集装箱堆场、集卡停车场服务能力，有效释放宁波尤其是北仑城市生活空间，缓解港城生产生活矛盾和现有危险货物集装箱场站资源紧缺的矛盾，同时有力带动“两场”设施周边城区的建设发展。（郭长佳/文 余勤/图）