在地方经济的有力支撑下，杭州萧山国际机场2025年旅客吞吐量达5046万人次，在通航25周年之际首次突破5000万大关，排名全国第七。
“5000万级”机场意味着什么？一座超大型城市加上高能级运输能力的机场，又能产生怎样的化学反应？
想要知道答案，还得从“5000万”中抽丝剥茧往细里看。
“5000万俱乐部”，门槛究竟有多高
“5000万机场俱乐部”的成员并不多：截至杭州机场旅客吞吐量突破5000万人次前，上海浦东国际机场、广州白云国际机场2025年旅客吞吐量已先后撞线“8000万”，跻身全球前十；北京首都国际机场和深圳宝安国际机场则瞄准了“7000万”，成都天府国际机场、北京大兴国际机场也先后迈过5000万人次的门槛。
根据民航局联合国家发展和改革委员会对于国际航空枢纽功能体系的定位，排名前六的机场，均被定位于国际航空枢纽或门户复合型功能枢纽。而初入“5000万机场俱乐部”的杭州机场，暂且被定位为区域航空枢纽。
虽定位有差异，但杭州机场已释放出“一流现代化国际航空枢纽”的潜力。
先看发展态势之变：杭州在亚运会后，不仅经济总量迈上新台阶，实现从“1万亿方阵”到“2万亿方阵”的跨越，城区人口更是突破千万，实现从特大城市到超大城市的跨越。
再看国内外航线市场结构之变：国际航线从“单向流出”转向“双向奔赴”，入境外籍旅客保持双位数增长；出行目的地更趋多元，共建“一带一路”国家、金砖国家成为新热点。
“定位虽有层级，发展却无边界。杭州在‘区域航空枢纽’的窄门中，闯出了‘5000万级’的广阔天地。这一跨越，不仅是对既有航线资源布局的有力突围，更是浙江经济强劲脉动与杭州城市国际化能级的生动注脚。”浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心执行主任明文彪分析说。
一场城市能级的竞速
如明文彪所言，“5000万之争”是一场城市能级的竞速。
2016年，杭州机场年旅客吞吐量突破3000万人次；2019年，进击4000万人次；2025年12月28日，成功迈入5000万人次大关——近十年来，杭州机场保持了“3年一个千万级”的步调快速前进。浙江省机场集团市场营销部高级业务主管夏元烨深刻感受到，杭州城市国际化水平的提升，带动了机场向着国际航空枢纽的方向蝶变。
让她印象深刻的是一条非洲航线：“在G20杭州峰会后，埃及航空主动对接杭州机场，并于2019年开通‘杭州—开罗’航班。时至今日，这条国际航班仍在稳定运营，平均每周往返3班。”
在国内国际双循环相互促进的时代背景下，民营企业出海热度持续升温。与之相匹配，杭州机场通达的全球网络正在不断加密。以当前的冬航季为例，杭州机场国际客运航线覆盖了4大洲、20个国家及地区，27家国内外航空公司每周营运客运航班超280班，直飞30余条国际及地区航线。
得益于持续升温的城市活力及四通八达的航线网络，杭州机场的客座率、国际航班恢复率遥遥领先：杭州机场进出港航班平均客座率达89.1%，已连续24个月居国内前十大机场首位；2025年1月至11月，杭州机场国际旅客恢复率已达90%，较全国平均水平高出约7个百分点。
5000万之后，仍需补短板
杭州机场加入“5000万”序列，是个里程碑。但较之浙江提出的“民航强省”目标，仍任重道远。
根据规划，浙江目标是到2027年，基本建成高水平民航强省和低空经济发展高地。与此同时，《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》显示，杭州的城市定位已被刷新，其既是“东部地区重要的中心城市”，更是“国际旅游目的地”。
无论是“民航强省”的战略目标，还是杭州新的城市定位，杭州机场的枢纽能级都仍需补齐短板——
如何提高空域承载能力？杭州正在“曲线超车”。过去20余年里，杭州机场与香港国际机场牵手合作，共同开辟出多条经香港中转的国际航线。2024年，杭州累计运送至香港旅客86万人次中，三成以上为赴香港中转旅客。
有了“借港出港”的先发优势，“杭转全球”品牌也开始打响。2025年7月30日，杭州机场新增由阿联酋航空执飞的“杭州—迪拜”航线。业内人士分析：“有了阿联酋航空的加入，杭州机场国际航线网络通达性将进一步提升，助力浙江省乃至长三角旅客与跨境电商物流便捷通达全球。”
对应“一流现代化国际航空枢纽”的目标，杭州机场还需客货并举。
截至2025年11月21日，杭州机场国际货站货量累计达20.1万吨，提前40天超过2024年全年总量，比上年增长14.7%；已累计开通28条国际货运航线，11月每周保障约120架次国际全货机。另外，依托新建的温哥华海外货站，杭州机场也已实现了“浙江制造13小时直达北美核心市场”。
“5000万”是历史纪录，更是全新开始：到2030年前，第三跑道、东区国内货站、T4南一指廊、西垂滑等重大工程将陆续投用。在此基础上，杭州机场年旅客吞吐量预计到2030年有望突破6000万人次，国际客运通航点将超过50个，逐步形成“全球通达+亚洲近程畅达”的国际航线布局。（记者 应陶）