7月2日上午10时15分，首趟试运行列车G55301次从温岭站驶出，开往玉环站，进行列车运行图参数测试。这标志着杭台高铁温玉段正式进入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时，这条设计时速350公里的高铁将结束台州玉环市不通铁路的历史。

  “这是玉环几代人的‘圆梦之路’。”上铁集团杭州客运段高铁二车队列车长顾杨澜介绍，过去玉环市民出远门，要坐客车或自驾赶到周边城市的火车站，费时费力。如今高铁直通家门口，山海阻隔终成通途。

  杭台高铁温玉段是杭台高铁的延伸线路，途经温岭、玉环两市，新建正线长约37公里，全线设温岭、温岭西、玉环3座车站。项目投运后，玉环将正式接入全国高铁网，台州实现“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局，玉环至杭州的通行时间大幅缩短，将有力推动台州南部地区融入长三角核心经济圈。

  杭台高铁温玉段线路穿行于浙东南低山丘陵与沿海平原过渡地带，工程难度极大。杭州铁路枢纽工程建设指挥部宁波指挥部副指挥长侯海方介绍，全线桥隧比高达90.34%，共有桥梁17座、隧道13座。其中，全长5557米的李家山隧道是全线最长隧道，穿越多条地质断裂带，施工中面临涌水、塌方等风险；漩门湾特大桥全长1796米，主跨120米，跨越漩门湾国家湿地公园水域，集大直径超长桩基、深水基础、跨路跨河连续梁于一体，是全线关键控制性工程。

  面对严苛的生态环保要求，项目建设者严格落实环保措施，在漩门湾特大桥施工中采用泥浆全封闭循环处理系统，拌和站配备自动冲洗与扬尘降噪设施，最大限度减少对湿地生态的影响。铺轨阶段则采用长钢轨运输车组直铺与推送拖拉法结合工艺，在高桥隧比条件下实现毫米级精度控制。针对特殊地质，开展隧道精准注浆和高地温隧道岩爆控制技术研究，相关成果受邀在第六届中国铁路发展论坛作专题报告。

  杭台高铁温玉段自6月进入联调联试以来，检测列车、综合检测列车、重联动车组先后上线，累计开行各类试验列车708列，检测总里程达12413公里。试运行期间将进行故障模拟、应急救援演练、按图行车等全面“实战”检测，沿途各站模拟办理客运业务。本次试运行将持续约1个月，预计7月底具备开通运营条件。届时，玉环将正式迈入“高铁时代”，为暑运期间集中释放的学生返乡流、旅游流、探亲流提供高效舒适的出行新选择。（王媛媛）