6月9日，浙江省交通集团杭甬复线宁波一期项目滨海互通G匝道施工现场，在两台履带吊默契地配合下，G5联1#钢箱梁被稳稳地放在前后两座桥墩上，标志着该滨海互通大规模、成批量架梁序幕正式拉开。

　　据了解，杭甬复线宁波一期项目滨海互通是目前在建亚洲规模最大的海上互通枢纽，是该项目与甬舟高速的交汇处，共设计匝道桥8座、钢箱梁67联441片。互通上部全部采用钢砼叠合梁，最大梁长62米，最大单体梁重约150 吨。建成后，未来从舟山通过本项目去往上海，比现有的通过宁波绕城转沈海高速可节省路线约25公里。

　　2021年底，因工程建设需要已顺利架设钢箱梁6片，此次是继前期架设后首次开始大规模、成批量的架梁模式。由于此次施工的互通G匝道桥钢箱梁均为弧形，且单体梁宽4.25米，如果通过公路运输可能产生的安全隐患较多。经宁波市海事局、石化区管委会协商同意后，钢箱梁由水路进行运输，运至管委会码头卸下后直接运至现场。

　　面对互通现场各条匝道多次相互交叉跨越的复杂施工条件，以及受疫情影响导致材料供应短缺、海上运输受阻等客观情况，杭甬复线宁波一期公司（以下简称“项目公司”）联合承建方中铁十五局，科学编制专项施工方案，协调各方多次调研、讨论。施工方案得到宁波市高等级公路建设管理中心、金塘大桥管理局、宁波市海事局等单位代表和特邀专家的一致认可。为确保生产材料的如期供应，承建方组织人员前往厂家，全程督导钢箱梁制作、涂装等工艺的生产进度。最终，在项目公司和参建各方的共同努力下，全面确保此次架梁工序顺利推进，为下一步滨海互通的全面建成提供了重要保障。（陈宜保 吕奎元 蒋健）

责任编辑：张灵