原标题：“3000万标箱”超级大港呼之欲出——从集装箱吞吐量看宁波舟山港世界一流强港建设

宁波舟山港码头堆满了集装箱。（蒋晓东 摄）

　　宁波舟山港集装箱实时生产数据显示，截至11月26日14时29分，宁波舟山港今年已完成集装箱吞吐量2873万标准箱，超过去年全年总量。

　　“这意味着，在今年剩下的一个月中，只需完成127万标箱即可达到3000万标箱的目标。从目前宁波舟山港月箱量来看，今年宁波舟山港集装箱吞吐量将铁定突破3000万标箱，很可能在12月中旬就完成这一目标，成为继上海港、新加坡港之后第三个‘3000万级’超级大港。”业内人士表示。

　　世界一流强港建设提速

　　“宁波舟山港从新中国成立初期的11个简易码头，一步步走来，实现了一体化经营，成为货物吞吐量连续12年居世界第一的超级大港，见证了中国港口人的力量，助力我国经济不断走向繁荣。”近日，在由国务院国资委和央视共同打造的100集纪录片《信物百年》中，浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长毛剑宏讲述了宁波舟山港从河埠码头到全球第一大港背后的动人故事，并展示了宁波舟山港的第一份资产清单。

　　根据交通运输部发布的今年前10个月全国港口货物吞吐量及集装箱吞吐量20强榜单，宁波舟山港和上海港两个超级大港表现稳定。在货物吞吐量方面，宁波舟山港实现货物吞吐量10.28亿吨，继续居首位，巩固了全球第一大港的地位，也是全球唯一的10亿吨级港口，货物吞吐量较上海港高出3.88亿吨。集装箱吞吐量方面，上海港实现集装箱吞吐量3899万标箱，稳居榜首，宁波舟山港以2672万标箱紧随其后。

　　为更好地打造世界一流强港，浙江省海港集团、宁波舟山港集团日前正式印发《浙江省海港集团、宁波舟山港集团“十四五”发展规划》（以下简称《规划》)。该规划安排了世界一流强港建设、国家战略“硬核”力量锻造、板块化发展格局和管理体制构建、治理体系和治理能力建设、组织保障与规划执行等5个方面的20项任务，还明确了8大类69个投资建设项目作为落地支撑。

　　《规划》提出，“十四五”期间，宁波舟山港要建设成全球重要港航物流枢纽、全球重要大宗商品储运基地、全球重要海事特色航运服务中心，在适航能力、吞吐能力、储运能力、连接（链接）能力、智治能力等方面打造“五大第一强港”。到2025年，宁波舟山港货物吞吐量继续稳居全球第一，达到13亿吨；集装箱吞吐量保持全球前三位，力争达到3500万标准箱；基本建成世界一流强港。

　　据悉，国家相关部门也将大力支持宁波舟山港建设世界一流强港。财政部近日印发《支持浙江省探索创新打造财政推动共同富裕省域范例的实施方案》，明确支持宁波舟山港建设世界一流强港、打造国际航运物流枢纽，支持浙江省义新欧（中欧班列）提质扩容专项激励试点，推动开放型经济高质量发展。

　　绿色港口建设动作频频

　　宁波舟山港处于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”交汇点，是全球外贸产业链、供应链畅通运转的重要枢纽。今年以来，作为中国主要的大宗商品转运基地，宁波舟山港加快优化调整运输结构，持续做好内陆腹地海铁线路布局，构建连接内陆的海铁联运大通道。

　　截至目前，宁波舟山港海铁联运业务已辐射江西、安徽、陕西、甘肃、新疆等16个省市区、61个地级市。同时，加强与马士基航运、中远海运、地中海航运、长荣航运等船公司的协调联系，开通船公司专列，有效缓解企业用箱难的问题。至11月9日，宁波舟山港今年集装箱海铁联运业务量已超100万标准箱，同比增长22%。

　　宁波舟山港还大力发展清洁能源和装备，加快绿色港口建设。今年以来，该港以清洁低碳为发展方向，积极优化港口能源结构、作业工艺，不断加大绿色能源应用、绿色装备升级和节能减排工艺改造力度，持续推进绿色港口建设。截至目前，已建成高压岸电19套、低压岸电187套，集装箱和干散货专业泊位岸电覆盖率达79%。

　　11月15日，宁波舟山港首座全自动换电站——梅山港区1号智能换电站投用。该换电站5分钟可全自动完成智能集卡车载电池更换流程，较充电节省近1个小时，有助于提升该港区的运营效率及自动化水平。

　　11月20日，宁波远洋运输股份有限公司最大国际航行船舶“新明州98”轮在宁波舟山港梅山港区6号泊位完成11个小时的高压岸电接用，节约燃油约0.85吨，减少二氧化碳排放量约2.67吨，这是宁波舟山港集团自有集装箱船舶首次成功接用高压岸电。

　　进入第四季度，宁波舟山港各码头生产作业利好频传——

　　10月12日，宁波舟山港历年累计滚装汽车吞吐量突破100万辆大关；

　　11月23日，梅山港区今年累计完成集装箱吞吐量608.9万标准箱，首次突破“600万”大关，同比增长25.49%。

　　11月26日，穿山港区今年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，较去年提前17天，也是2017年以来连续第5年集装箱吞吐量超“千万箱”。

　　以“硬核”力量应对复杂形势

　　自1950年集装箱运输方式出现以来，全球集装箱发展风起云涌，世界前十大集装箱港口都集中在发达国家和地区。即便如此，3000万标箱的集装箱吞吐量，仍然是世界港口史上港口发展的“天花板”。

　　打破这一僵局的是上海港。2011年12月23日，上海港吊起第3000万只集装箱，这是世界港口史上年集装箱吞吐量首次突破3000万标准箱的新纪录。

　　在这之后，整整10年，宁波舟山港、深圳港等国内几个大港都在为3000万标箱冲刺。2020年，宁波舟山港、深圳港集装箱吞吐量分别为2872万标箱和2654.79万标箱。

　　时间进入2021年，宁波舟山港今年有望顺利跨越3000万标准箱的大关，成为继上海港、新加坡港之后第三个“3000万级”超级大港。

　　“这个成绩对宁波舟山港来说特别来之不易，因为今年宁波舟山港遭受了台风袭击和疫情的双重打击，占整个宁波舟山港五分之一集装箱量的梅山港区曾经因疫情停摆14天。在如此不利的局面下，宁波舟山港依然有望跨越3000万标箱大关，保障了全球物流供应链的稳定有序，真正彰显了中国港口的‘硬核’力量。”业内专家说。

　　不过，疫情对全球航运业的影响仍然存在。据媒体报道，随着美国进入感恩节、圣诞节等年末“节日季”，美国两大港口洛杉矶港和长滩港仍旧处于堵塞状态。“未来，宁波舟山港既要抓住中国制造业恢复快、出口需求强劲的契机，又要对集装箱短缺、运价上涨等不利因素有清晰的认识，以‘硬核’力量应对复杂形势。”这位专家如是表示。（记者 俞永均）

责任编辑：张灵